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汽车动力电池的新发展:无钴 叠片 CTP_汽车频道_东方资讯

[时间:2020-08-23 07:14来源:未知作者:admin浏览:]

电动汽车诞生至今,已经遇到了不少问题。前几年,续航里程不足是电动汽车最大的痛点,过短的续航里程让电动汽车看上去就像一个笑话。现在,新款电动汽车的续航里程已经普遍达到了500km,续航不再是问题,但是层出不穷的自燃甚至爆炸事故让消费者对电动汽车望而却步。今后几年电动汽车还将面临更多的难题,比如充电速度,比如电池的废物处理和回收利用。相信你一定发现了,电动汽车面临的这些问题全部都跟电池有关。业界已经越来越清晰地认识到,制约电动汽车发展的最关键因素就是电池。

但是,提升电池的性能又谈何容易。在2017年,工信部等有关部门联合印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》。在这份方案中提出了几个电池的发展目标:2020年动力电池系统能量密度达到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下;2025年动力电池单体能量密度达到500Wh/kg。如今三年已过,现在电池的性能、成本距离2020年的目标还有不小的差距,2025年的目标更是遥不可及。这说明动力电池技术的研发进度比行业顶尖专家的预期还要慢一些,其难度可想而知。

好在新能源已经成为了大势所趋,有越来越多的资金和人才正在进入这个领域。在今年,汽车动力电池行业出现了一些创新技术,为加速电池性能的提升带来了一丝曙光。在这些新技术当中,有电池材料的创新,有生产工艺的创新,也有电芯成组技术的创新。

一、材料创新:无钴电池降低成本

目前市场上主流的动力锂电池有两类:磷酸铁锂电池和三元锂电池。所谓的三元材料就是指镍、钴、锰这三种金属元素。其中钴是动力电池正极材料中的重要元素之一,不但可以稳定材料的层状结构,而且可以提高材料的循环和倍率性能。

但是,全球钴的资源是比较稀缺的,每年钴的产量约20万吨,其中有50%左右是用在消费类电池上,比如手机、笔记本;有14%左右用于新能源汽车的动力电池;其他的应用于核心领域或者是军工领域。随着新能源汽车的迅猛发展,钴的需求量也在持续激增。如果不考虑回收,2026年以后,钴就将供不应求。有限的钴元素资源,无法支撑新能源汽车无限的发展空间。

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